我们离让自动驾驶汽车成为常态仍有很长的路要走。虽然有许多公司在探索这项技术，但在经历了一段稳步进展后，自动驾驶已遭遇瓶颈。与此同时，一些司机为了实现类似自动驾驶的效果，开始自行动手。这表现为所谓的“欺骗装置”，它们可以欺骗特斯拉的自动驾驶（Autopilot）或福特的BlueCruise等硬件，使其在没有人为介入的情况下完成车道居中、适应式巡航等道路任务。诸如方向盘加重块和摄像头遮挡器等装置模拟驾驶员的参与，绕过这些车辆的驾驶员监控系统（DMS）。

考虑到将非自动驾驶车辆改装成所谓的自动驾驶车的危险性，政府部门已开始着手遏制这些黑客行为。加州参议院法案1313于2025年9月下旬通过，规定“专门设计、营销或用于中和、禁用或以其他方式干扰驾驶员监控系统的装置”装配在车辆上是非法的。该法案还对这些装置的拥有、制造、宣传和分销进行严格限制。

该法案特别针对Level 2级别的自动驾驶系统使用这些装置，包括前文提到的系统。Level 2系统具备一定的自动化功能，但并非完全自主，仍需驾驶员全程监控。虽然看起来该法案列出了明确的规则，但仍有少量例外。

总体而言，这项加州新法旨在保障驾驶员安全。它旨在防止人们为了追求半吊子的自动驾驶而危险地欺骗车辆的DMS，从而保护他们及其他道路使用者的安全。值得注意的是，违规的处罚相对宽松，仅以轻微违规处理，针对继续销售、使用或生产这些欺骗装置的行为。此外，法案在特定情况下仍留有余地，允许在降低危险可能性的情形下使用这些装置。

最大的例外是出于车辆维修需要的情形。参议院法案1313明确指出，若该装置用于“进行符合原始设备制造商安全标准的机动车诊断服务、维修或改进”，则不受执行。这包括修复制造商缺陷、更新DMS等。法案还为《1990年美国残疾人法案》（ADA）提供了例外。换言之，如果这些装置是为了解决驾驶员的身体残障而避免其在驾驶时受到危险，则是被允许的。这些例外范围较窄，但对于防止驾驶员滥用欺骗装置是必要的。

对车辆进行“黑客”改装绝非玩笑，这也是加州采取行动防止其成为普遍危害的原因。虽然这可能让渴望拥有自动驾驶汽车的人感到失望，但他们只能等待相关技术成熟并面向消费者。眼下，他们只能坐上目前最接近自动驾驶的车辆，亲自上路。